Generacion de Hidrogeno

Hay muchas formas de obtener hidrógeno , la mas utilizada hasta ahora es reformado de gas natural con vapor requiere mucha energía y además el gas natural es un combustible fósil. A medida que las fuentes renovables ganan terreno la alternativa de la electrólisis del agua también crece y en estos momentos se están probando grandes electrolizadores capaces de dar decenas de kilos de hidrógeno por hora.
Nuestro método de obtención de h2 es la oxidación de metales como el Aluminio o el magnesio, la ventaja principal de este sistema es que utilizamos residuos de metales osea basura o chatarra, además como nuestros motores de hidrógeno atómico están diseñados para ser usados en embarcaciones nos vimos en la necesidad de usar agua de mar para obtener el hidróxido de sodio para la reacción química.
Nuestros reactores de "Sosalum" dan un rendimiento de 1kg de H2 con 8kg de aluminio de rezago o chatarra, además producen calor que puede ser usado para calefacción u otros procesos en los que hace falta calor, por esto también hemos conseguido que la refrigeración.

Estos Sosalum son de tres medidas actualmente según el caudal de hidrógeno que haga falta para cada modelo de motor o barco, 40Lt/min, 90lt/min y 150lt/min.
  

 del motor este emparejada con el reactor de H2 ya que ambos trabajan a la misma temperatura osea 85º centígrados.  el costo del kg de hidrógeno por este sistema esta en torno a los 3€ o menos dependiendo del precio de la chatarra de aluminio, por ejemplo si se usan latas o envases de metal ligero el precio tiende a ser muy bajo.  

Aquí podemos ver las recargas que se utilizan en nuestros reactores  son: 2 kg, 1kg y medio kg.

El residuo finalmente es el Hidroxido de Aluminio que por el método convencional de fabricación de aluminio puede ser re-procesado para volver a su estado anterior de aluminio puro listo para ser utilizado en la industria del metal.

 MOTOR a HIDRÓGENO ATÓMICO
Este es un motor que funciona por el principio de LANGMUIR en honor a su descubridor el físico ganador de un premio Nobel.
El H2 o hidrógeno molecular se divide en dos átomos de H debido a una intensa corriente eléctrica de alto voltaje que llamaremos PLASMA HV la re-combinación de los átomos de Hidrógeno en una molécula de H2 produce una gran cantidad de energía en forma de calor que empuja el pistón del motor .
El fenómeno del Hidrógeno atómico o hidrógeno naciente como lo llamo Langmuir, produce una gran cantidad de energía con un consumo de combustible en este caso el H2 muy bajo, también queda claro que el uso del H2 tanto en su versión atómica como en fuel cell que da condicionada a la obtención de fuentes económicas y totalmente limpias  ya sea por electrólisis con electricidad de fuente renovables por métodos biológico o por utilización de la basura o chatarra.
Además el Motor a Hidrógeno Atómico no produce ningún tipo de óxidos de nitrógeno debido a que no quema aire de la atmósfera para funcionar, como es del caso de los super contaminantes motores Diesel y gasolina.     

El arranque del MH2A es en modo combustión de  H2 con aire atmosférico produciendo solo agua, pero después de unos minutos de funcionamiento en modo combustión pasa a funcionar en modo atómico cuando se termina todo el oxigeno dentro del motor y escape, en Hydrogeno atómico no hay combustión y por lo tanto no hay generación de óxidos de nitrógeno o gases contaminantes como el C02 derivados de la combustión de gases atmosférico o combustible fósil.
El consumo en modo atómico se reduce solo a la generación de energía y se rige por la ley de la relatividad de Eistein E=M C ^2 , por esto puede funcionar durante varias horas solo con unos gramos de H2, en modo combustión osea digamos que en el arranque si hay un gran consumo de aproximado de 120 nLt de H2 por minuto pero al cambio al modo atómico el consumo se reduce drasticamente.

 Vista lateral, se puede ver la culata con 4 bujías modificadas como electrodos además la inyección en un lateral del cilindro.

 

 lado de la admisión-escape el tubo de escape actúa como zona de expansión y refrigeración primario del H2 muy caliente que sale del cilindro después de la formación del hidrógeno atómico, luego llega a un intercambiador de temperatura que lo enfría todavía mas antes de la admisión del cárter.